VISIÓN DE CONJUNTO

Para complementar la mayor eficiencia del flujo de aire del nuevo motor, el árbol de levas de admisión es 10 mm más alto y el ángulo de la válvula de escape es un grado más estrecho; ambas actualizaciones proporcionan un mejor rendimiento a bajas rpm. El cilindro está desplazado 3 mm hacia delante y se inclina 5 grados para adaptarse al nuevo diseño de admisión y escape. Pares de potencia aumentados en el extremo inferior con un control del acelerador más lineal para una aceleración más suave y una tracción óptima.

Un nuevo equilibrador de motor primario de un solo eje contribuye a una entrega de potencia más suave y a una menor vibración, mejorando el control del acelerador, especialmente al salir de curvas especialmente cerradas.

La nueva motocicleta- KX™250 con Kawasaki TRaction Control (KTRC) con solo presionar un botón. Utilizando el botón de tracción (T) situado en la piña izquierda del manillar, los pilotos pueden seleccionar rápidamente entre dos niveles (Débil o Fuerte) de control de tracción para adaptarse a las condiciones de conducción y a sus preferencias. Los pilotos también tienen la opción de desactivar el sistema.

Utilizando el botón Modo (M) en el manillar izquierdo, los pilotos pueden cambiar fácilmente entre dos mapas de motor (Normal y Agresivo) provistos en la ECU.

Un sistema de launch control de fábrica ayuda a transmitir la potencia de la KX™250 al suelo para conseguir la máxima aceleración. Al presionar simultáneamente los botones Mode y Traction, activas el sistema de control de lanzamiento, lo que te proporciona un inicio de carrera eficiente en condiciones de baja tracción. Toma la delantera desde la salida.

La horquilla de resorte helicoidal de Showa 49 mm de alto rendimiento se encarga de las tareas de suspensión en la parte delantera. Sus cámaras de aire de gran diámetro y sus grandes pistones de amortiguación de 25 mm proporcionan una acción suave y una amortiguación firme. La nueva suspensión trasera Uni-Trak® mejora la comodidad y el control, permitiendo al piloto ajustar la configuración para adaptarse a las condiciones.

Los nuevos puños ODI Lock-On de compuesto medio ofrecen una excelente sensación de agarre, mientras que su sistema de sujeción tipo tornillo facilita enormemente la tarea de intercambiar puños.

Muy aclamada por su ergonomía delgada, la KX™250 recibe una carrocería completamente nueva que ofrece una interfaz para el piloto aún más suave. Las cubiertas, los paneles laterales y el guardabarros trasero de nuevo diseño son más firmes y eliminan los puntos de enganche.

La nueva cubierta del lado izquierdo se puede quitar sin herramientas para facilitar el acceso al nuevo filtro de aire en forma de cúpula. Asegurado con ganchos de liberación rápida, cambiar el filtro de aire es una tarea fácil.